捷豹路虎CEO离职，曾因激进战略让公司损失127亿

有争议的领导风格

捷豹CEO刚上任两年，就突然离职了。

就在刚刚，捷豹路虎全球宣布，Thierry Bollore因个人原因辞去捷豹路虎全球CEO职务。

捷豹的母公司印度塔塔汽车公司在给孟买证券交易所的公告中透露，辞职将于12月31日生效。

从现在开始，捷豹路虎全球董事兼首席财务官阿德里安·马戴尔也将担任临时全球首席执行官英国《卫报》援引一位知情人士的话称，寻找博洛雷接班人的工作仍由印度塔塔负责

目前，博洛雷的辞职只是个人原因，没有更多细节雷诺前老板2020年7月刚刚加盟捷豹路虎

激进的Bollore

博洛雷在任期间制定了激进的电气化改造战略，比如重塑未来的电气化计划包括在2025年将捷豹打造成全新的高端全电动豪华品牌

捷豹已经宣布在2025年之前不会推出任何新产品，以实现产品的全面电动化。

为了实现打造超豪华纯电动品牌的目标，Bollore在连续砍掉捷豹路虎计划的两款中型跨界SUV后，取消了全新捷豹XJ纯电动高级轿车的发布，与路虎联合开发的MLA平台也被取消。

Bollore的解释是MLA平台技术太旧，无法满足排放要求捷豹将走一条完全不同的高端电气化道路

除了捷豹品牌彻底转型，路虎品牌也开始电气化去年，路虎品牌相继推出了2022款揽胜运动版P400e和发现运动版P300e，全新卫士110 P400e和全新极光L300e插电式混合动力车

目前揽胜，卫士，发现都有插电式混动或轻混动车型。

根据计划，到2025年，路虎品牌将拥有6款纯电动汽车首款路虎纯电动汽车将于2024年上市未来十年，捷豹和路虎品牌的所有车型都将有纯电动版本届时，约60%的路虎车型将实现尾气零排放

这个策略对于捷豹路虎来说还是比较激进的，转型不足意味着大量真金白银的投入。

根据计划，捷豹路虎将继续每年投资约25亿英镑，重点研发电气化技术，车辆互联服务和大数据技术尤其是ADAS，捷豹路虎将进入自动驾驶的最高境界

这也导致了博洛雷任职期间的巨额现金损失。

捷豹已经计算出了战略失误的代价Bollore放弃发布XJ纯电动豪华轿车的决定及其激进的转型已经花费了它15亿英镑，其中包括9.5亿英镑的非现金减记和5.3亿英镑的重组费用

2020财年，捷豹路虎亏损4.13亿英镑到2021财年，捷豹路虎仍然税前亏损4.12亿英镑

目前对于捷豹路虎来说，转型所需的资金将是一个持续的挑战。

尤其是在经济不景气，芯片短缺的情况下，管理层的动荡再次给捷豹路虎的未来蒙上阴影。

Bollore在一份声明中表示:我为过去两年我们在捷豹路虎取得的成就感到无比自豪作为一家现代奢侈品企业，该公司正在朝着可持续和可盈利的未来转型并加速发展

我要感谢整个团队的奉献和热情，祝团队未来一切顺利。

有争议的领导风格

和前任CEO伊迪丝一样，蒂埃里·博洛雷是典型的职业经理人。

1990年，Bollore加入轮胎制造商米其林，开始了他的职业生涯自1993年以来，他一直是全球重型卡车工厂流程和质量中心小组的负责人1997年，他移居日本，成为米其林乘用车工厂的工业助理1998年，他移居泰国，成为卡车厂的生产经理

2005年离开米其林，加盟国际汽车零部件制造商佛吉亚，被任命为亚洲区排气系统产品集团副总裁后来被任命为全球副总裁，负责战略，营销，业务拓展和研发

雷诺是他加入主机厂的关键一站。

2012年9月加入法国跨国汽车制造商雷诺一个月后，他被任命为负责制造和供应链的执行副总裁，次年成为首席竞争官

伴随着卡洛斯·戈恩2018年在东京机场被日本当局逮捕，博洛雷成为雷诺代理CEO，最终成为雷诺真正的CEO。

伴随着博洛雷地位的不断上升，他的管理风格开始受到争议。

例如，博洛尔担任雷诺CEO的一个标志是，他与历史上的工业合作伙伴日产的关系一直在恶化，外媒评论他的管理风格对合作伙伴和员工很残酷，这也导致雷诺的高管和工程师跳槽到竞争对手公司。

日前，雷诺董事会召开紧急会议，一致决定解雇Bollore立即生效，痛斥其管理风格，同时不认可其对日本工业合作伙伴日产的敌对态度。

离开雷诺后，博洛雷加入了捷豹路虎按照原计划，2025年，转型战略将初见成效，但博洛雷在那之前就离开了公司

写在最后

Bollore这两年的激进变化，彻底改变了捷豹路虎之前的发展规划。

这个战略刚实施的时候，领导的离职让捷豹路虎的方向变得不确定。

不过，根据官方声明，Bollore仍将监督公司的业务重组战略，比如在2025年将捷豹打造成全电动豪华品牌。"目前，公司仍在推进Bollore的战略目标."